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GSXR 1000 K7: DOMINAR EN LOS CIRCUITOSMáximas Prestaciones
Más Eficiencia = Más Potencia
Los nuevos inyectores de la Gsxr 1000 k7 son más compactos y cuentan con 12 pequeños orificios en lugar de 4 grandes como antes, produciendo una pulverización más fina del combustible. Gracias a ello, los inyectores primarios pueden colocarse de forma más vertical, con un ángulo de 30º en los conductos de admisión, contribuyendo de esta forma a mejorar el tacto del acelerador. Los conductos de admisión y escape son ahora más anchos, un 10% los de admisión y un 20% los de escape, una mejora desarrollada en las carreras de Superbikes. Las tapetas de escape son 2mm más anchas (26 mm en lugar de 24 mm) para trabajar con árboles de levas más agresivos. Las bujías cuentan con electrodos más finos de iridio, produciendo una chispa más amplia para una mejor combustión, con una vida útil más larga que las bujías convencionales. Un nuevo sistema ISC (Idle Speed Control) regula de forma automática el volumen de aire fresco que alimenta los circuitos de ralentí de los inyectores, mejorando el arranque en frío y estabilizando el ralentí del motor en las más diversas condiciones. La última versión del escape de gran volumen en acero inoxidable y titanio SAES (Suzuki Advanced Exhaust System) de la Gsxr 1000 k7 consta de cuatro colectores de igual longitud, una corta sección central y una única cámara bajo el motor que deriva en dos cortos silenciadores de titanio, uno en cada lado de la moto. La incorporación de una única cámara bajo el motor y el uso de dos cortos silenciadores, en lugar de uno más amplio, casi duplica el volumen interno del escape a la vez que baja el centro de gravedad, centralizando las masas y mejorando la aerodinámica. El escape central incorpora un sistema de regulación del escape (SET) mediante una válvula de mariposa con servomotor, para adaptar la presión de retorno del escape al régimen de giro, a la posición del acelerador y a la marcha engranada, maximizando el par motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en las más variadas condiciones de uso. El sistema Pulsed Air de Suzuki (PAIR) inyecta aire fresco desde el airbox a los conductos de escape, reduciendo las emisiones al quemar los hidrocarburos sobrantes y el monóxido de carbono. El sistema PAIR está controlado por el sistema de gestión de motor, basado en el régimen de giro y la apertura del acelerador. Sistema regulador del escape (SET) Los orificios de ventilación ubicados entre las paredes de los cilindros por debajo de la carrera del pistón son ahora más anchos, de 48 mm en lugar de 39 mm, permitiendo al aire atrapado debajo de cada pistón descendente salir de forma más rápida cuando suben los pistones. Este sistema de ventilación del cárter ayuda a mantener las ondas de presión en el airbox que llegan al cárter. Ambos cambios reducen la presión interna del motor y las perdidas mecánicas. Un nuevo sistema autorregulable de embrague hidráulico minimiza el cambio de tacto del mismo en las carreras de larga duración. Gestión de Motor Regulable, tres niveles de prestaciones
Refrigeración Mejorada
Una Parte Ciclo Totalmente Nueva Con suspensiones más regulables
Diseñada para lograr el máximo equilibrio entre rigidez y tacto preciso, incluso en plena inclinación, el nuevo chasis ha sido construido usando solo cinco piezas principales de aluminio fundido, incluyendo una columna hueca de dirección, dos vigas/soporte de basculante y unos tirantes transversales encima y debajo del basculante. El subchasis de la Gsxr 1000 k7 está formado por dos perfiles atornillados en aleación de aluminio y soporta el asiento y el colín. La reducción en el número de piezas y soldaduras optimiza también la precisión en el montaje. El nuevo y más rígido basculante está fabricado usando tres piezas en fundición de aluminio y es 200 gr. más ligero. El nuevo sistema de anclaje del monoamortiguador se sirve de una pieza en aleación de aluminio que pivota sobre el mismo basculante, con bieletas en aluminio forjado conectadas al chasis. Este nuevo esquema incrementa la tracción en pavimentos rizados a la vez que responde de forma más suave en los baches más grandes. Al mover el sistema progresivo hacia arriba se ha dejado espacio para la cámara de escape, contribuyendo de esta forma al centrado de masas. Un kit opcional de carreras incluye unas inserciones desmontables que permiten subir o bajar el eje del basculante en incrementos de 2 mm, permitiendo a los mecánicos ajustar el ángulo del basculante para adaptarse a los diferentes requisitos de cada circuito. El nuevo reglaje de compresión a alta y baja velocidad está disponible tanto en la horquilla delantera como en el monoamortiguador trasero, otra característica heredada de las carreras. La extensión de hidráulico y la precarga de muelle son también totalmente regulables. Las botellas de la horquilla son ahora de mayor diámetro bajo la tija inferior para incrementar la rigidez, pasando de 54 mm a 56 mm, mientras que las barras con tratamiento DLC siguen siendo de 43 mm. El avance ha variado de 30 mm a 28 mm. El recorrido de la rueda ha aumentado, de 120 mm a 125 mm. Amortiguador de Dirección con control electrónicoEl nuevo amortiguador de dirección con control electrónico ofrece lo mejor de ambos mundos, con menor fuerza a bajas velocidades para una dirección más ligera y mayor fuerza a alta velocidad. Una válvula tipo solenoide operada por el sistema de gestión de motor mueve una aguja cónica dentro de un asiento reduciendo o incrementando el flujo de aceite para modificar el nivel de amortiguación. Estriberas y Mandos ajustablesLa Gsxr 1000 k7 disfruta de estriberas ajustables en tres posiciones en un rango horizontal y vertical de 14 mm. El pedal de freno trasero y la bomba en la derecha y la palanca de cambio en la izquierda se mueven igualmente con sus respectivas estriberas. Frenos EfectivosLa Gsxr 1000 k7 cuenta ahora con nuevos discos y soportes de los mismos, cada uno de ellos de 310 mm de diámetro, anclados a su soporte mediante un rediseñado sistema flotante. El mayor número de anclajes del disco permite una mejor disipación del calor del disco, que tiene un grosor de 5,5 mm. Los discos delanteros continúan trabajando con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba de tipo radial para un mejor tacto. El disco trasero de 220 mm está mordido por una pinza de un solo pistón, montada ahora encima del basculante. Carrocería Aerodinámica, y nueva óptica delanteraEl trabajo en el túnel de viento se ha traducido en una nueva carrocería para la Gsxr 1000 k7, con un agresivo estilo y una menor área frontal para unas increíbles prestaciones aerodinámicas. Una cúpula ligeramente más alta facilita al piloto acoplarse tras ella en circuito. La doble óptica delantera de configuración vertical cuenta con un nuevo diseño que hace bueno el dicho de las carreras de que lo más simple es mejor, con un proyector de luz larga más compacto. La luz corta de tipo multirreflector incorpora una bombilla halógena H7 de 55W y está situada encima de la luz larga, una H9 de 65 W. Ambas bombillas se encienden a la vez cuando se selecciona la luz larga. El asiento y las tapas laterales son más estrechos, para facilitar los movimientos del piloto encima de la Gsxr 1000 k7 en curvas, así como para llegar más fácilmente al suelo en las detenciones. Instrumentación mejoradaEl tablero de instrumentos incluye un tacómetro analógico controlado por servomotor, un velocímetro digital, doble cuentakilómetros parcial, reloj digital, temperatura de motor digital y avisador de de anomalía en la inyección, indicación digital de la marcha engranada y un LED programable de aviso del régimen de giro. La instrumentación incorpora también un indicador digital del mapa de encendido seleccionado por el piloto. Las Máximas PrestacionesLa nueva Gsxr 1000 k7 ha sido creada a partir de las lecciones aprendidas en más de 20 años de dominio en carreras para motos de serie. Es más que una motocicleta, es la más potente y eficaz Gsxr jamás fabricada. Diseñada no solo para ofrecer las máximas prestaciones en los circuitos de todo el mundo, sino también para ofrecerle a tu vida las máximas prestaciones. Tanto si participas en carreras oficiales, en tandas en circuito o simplemente en una excitante salida de domingo con tus amigos. |
Para el equipo de ingenieros responsable de la Gsxr 1000 k7 , dominar los circuitos no es un lema más, es una forma de vida. Una vida dedicada a fabricar la moto más exitosa de la clase Open en toda la historia de carreras basadas en motos de serie. Aplicando la más alta tecnología y las más recientes experiencias en competición. Y manteniendo a la Gsxr 1000 k7 siempre fuera del alcance de sus rivales. La clave se encuentra en la capacidad de esta motocicleta para responder de forma precisa a las demandas del piloto, cuando éste quiere y como éste quiere. Acelerar. Frenar. Girar. Una y otra vez. Hacerle la vida más fácil al piloto con los resultados consiguientes. Con mejores tiempos por vuelta en el circuito y más diversión fuera de él. Le llaman Altas Prestaciones. Y esto lo ha conseguido la Suzuki Gsxr 1000 k7. Y por este motivo, los pilotos Suzuki dominan en los circuitos. 
La eficiencia en la combustión, quemar cada gramo posible de gasolina en la cámara de combustión, es la clave para obtener una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones. En un ejemplo de libro de cómo aplicar la más avanzada tecnología, los ingenieros de Suzuki han logrado que la Gsxr 1000 k7 desarrolle más potencia a la vez que mejora la respuesta al acelerador, cumpliendo las estrictas normativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones. 
La arquitectura básica del compacto motor de 999 cc y refrigeración líquida de la Gsxr 1000 k7 es bien conocida, un modelo de diseño ganador en competición: Diámetro por carrera de 73,4 mm x 59,0 mm, cuatro pistones forjados en aluminio, con faldas cortas y cortes laterales, moviéndose en cilindros integrados en el cárter superior y con el tratamiento desarrollado en competición de níquel-carburo-fósforo-silicio, denominado Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). Bielas granalladas en acero al cromo-molibdeno. Dos árboles de levas huecos, tapetas y cuatro válvulas de titanio por cilindro dispuestas en estrecho ángulo. Ejes de transmisión di
spuestos de forma vertical para reducir la longitud del motor. Caja de cambio de seis velocidades de relación cerrada, con embrague con limitador de par regulable, para unas reducciones más suaves. Cigüeñal en acero forjado, con eje secundario de balance mandado por engranajes para reducir las vibraciones a altas vueltas. Sistema de entrada forzada de aire Ram Air y Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) de inyección de combustible digital directa, con dos inyectores y dos válvulas de mariposa en cada cuerpo de acelerador, la primera válvula mandada por el puño de gas y la segunda por el sistema de gestión del motor, para mantener la velocidad idónea de entrada de admisión (basada en las rpm, la posición del acelerador y la marcha engranada), mientras que el segundo inyector funciona a alto régimen y en condiciones de alta carga.
Esta sección intermedia también incorpora un sensor de oxigeno, del que se vale el sistema de gestión de motor para afinar la cantidad de gasolina inyectada en los cilindros. Asimismo la cámara situada bajo el motor contiene un catalizador, reduciendo las emisiones de HC, CO y NO para cumplir las normativas Euro 3 y Tier 2. 
El sistema de gestión de motor de la Gsxr 1000 2007 disfruta de un computador de enorme potencia, con una ECM de cuatro veces más capacidad que la usada en el modelo anterior. 
El mapa de encendido varía en cada nivel y ha sido desarrollado gracias a la experiencia en competición en carreras sobre asfalto mojado, intermedio y seco, haciendo posible al piloto seleccionar un mapa distinto en cada parte del circuito, muy práctico cuando la lluvia hace acto de presencia solo en algunas curvas. 
El nuevo radiador más grande de la Gsxr 1000 k7 cuenta con la misma forma trapezoidal típica de las Gsxr 1000 oficiales de carreras, con casi un 10% más de capacidad refrigerante. La bomba de aceite es más potente, incrementando el flujo a través de un radiador de aceite más eficiente.
